Planung B33 Umfahrung Ravensburg-Weststadt

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Teilprojekt
BA I: Verlegung der B 33 bei Ravensburg, Umfahrung Weststadt
Verlegung der B 33

1. Istzustand
   
2. 1-bahniger Neubau der B 33 mit insgesamt 2 Fahrstreifen
3. Bedarfsplanung
   • Priorisierung
     
4. Planung
5. Verlauf
   
6. Besonderheiten
   
7. Informationsmaterial

Istzustand
Die 1-bahnig, 2-streifige B 33 umfährt die Ravensburger Weststadt im Süden. Das Schussental überspannt sie mit einer rund 770 Meter langen und 10 Meter hohen Brücke. Die Verkehrsfreigabe erfolgte am 27. Mai 1987.

Ersetzt wurde die alte Trasse durch die Weststadt von Ravensburg bis in die Ravensburger Innenstadt, wo sie auf die B 30 alt traf - in ihrem ursprünglichen Verlauf bis auf den Marienplatz führte.

 

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1-bahniger Neubau der B 33 mit insgesamt 2 Fahrstreifen

Projekt-Nr.	-
Teilprojekte	-
Ersatzplanung	-
Lage	TK 8223 Baden-Württemberg Region Bodensee-Oberschwaben Landkreis Ravensburg
Ziele	Umfahrung der Weststadt von Ravensburg und Anschluss der B 33 an die B 30 neu
Zuständigkeit	Regierungspräsidium Tübingen
Status	Das Projekt ist seit 1987 fertiggestellt und unter Verkehr
Länge	3,0 km
Baukosten	32 Mio. DM
Planung	Das Projekt ist seit 1987 fertiggestellt und unter Verkehr
Planfeststellung	05. Oktober 1979
Bauvorbereitung	-
Baubeginn	04. Mai 1981
Verkehrsfreigabe	27. Mai 1987
Bauabschnitte	-
Bauwerke	▪ 6 Brückenbauwerke ▪ AS K7980

 

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Bedarfsplanung

Priorisierung

 

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Planung
Erste Planungen für Ortsumfahrungen im Schussental gehen auf das Jahr 1936 zurück. Diese Pläne gelangten zunächst nicht zur Ausführung und berücksichtigten auch noch keine Verlegung der B 33. Nachdem die konkreten Planungen Anfang der 1960er-Jahre wieder aufgenommen worden waren, genehmigte der Bundesminister für Verkehr 1968 den generellen Vorentwurf. Eine wesentliche Erleichterung für die weitere Planung ergab sich 1969, als die Landesregierung von Baden-Württemberg darauf verzichtete, den bis dahin geplanten Donau-Bodensee-Kanal in den Landesentwicklungsplan aufzunehmen.

Nachdem 1973 das Planfeststellungsverfahren zur Verlegung der B 30 zwischen dem Egelsee bei Baindt und Ravensburg-Eschach eingeleitet worden war, folgten im Mai 1975, im Oktober 1978 und im Januar 1979 die Erörterungsverhandlungen. Am 5. Oktober 1979 stellte das Regierungspräsidium Tübingen die Planung fest. Diese umfasste auch den Bauabschnitt I mit der einbahnigen Verlegung der B 33 im Süden der Stadt Ravensburg.

Im dritten Bedarfsplan für die Bundesfernstraßen vom 25. August 1980 war die neue B 33 mit der höchsten Dringlichkeitsstufe eingestuft.

Am 4. Mai 1981 begannen die Bauarbeiten. 1983 wurde zwischen Weißenau und dem Rahlenhof eine Großbaustelle eingerichtet. Dort entstand die 770 m lange und 10 m hohe Schussentalbrücke. Sie überquert die Bahnlinie Ulm–Friedrichshafen, die neue B 30 und die Schussen. Zwei jeweils etwa 150 m lange Rampenbrücken stellen die Verbindungen zur Kreisstraße nach Oberzell sowie zur neuen B 30 her.

Der Anschluss an die Kreisstraße nach Oberzell wurde 1986 fertiggestellt, der Anschluss an die B 30 folgte erst 1995. Die Brückenbauarbeiten waren zeitaufwendig. Erst 1985 begannen die Straßenbauarbeiten. Am 27. Mai 1987 wurde die neue B 33 für den Verkehr freigegeben.

 

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Verlauf
Die neue Strecke der B 33 beginnt südwestlich der Ravensburger Weststadt, umfährt Ravensburg im Süden und überspannt das Schussental mit einer rund 770 Meter langen Brücke, nach der sie zurück in die Ravensburger Südstadt führt. Sie hat eine Länge von rund 3 km und kostete rund 32 Millionen Deutsche Mark.

 

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Besonderheiten
Die ursprüngliche Planung sah statt einer Brücke einen Straßendamm durch das Schussental vor. In einem Umweltgutachten wurde festgestellt, dass ein Straßendamm die Durchlüftung des Schussentals beeinträchtigt und die Frischluftzufuhr abschneidet. In der Folge entstand statt eines Straßendamms die 770 Meter lange Schussentalbrücke.

Bisher noch nicht realisierte Planungen sehen einen Anschluss des B 32 Molldietetunnel an die B 33 vor. Mit dem Molldietetunnel wird eine neue Anbindung der B 32 aus Richtung Wangen im Allgäu an die B 30 neu hergestellt. Die Ravensburger Innenstadt soll umfahren und entlastet werden. 

 

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Informationsmaterial

Literatur

• Franz Fischer: Bundesstraße 30 - Geschichte, Bad Waldsee 2025, ISBN 978-9-4038-4773-3
• Franz Fischer: Vergessene Hauptachse, Bad Waldsee 2020, ISBN 978-3-7526-6238-2