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Planung Biberach - Baindt/Egelsee
Hauptprojekt
B 30 Biberach - Baindt/Egelsee
5 Teilprojekte
2-bahniger Aus-/Neubau der B 30 mit insgesamt 4 Fahrstreifen
| Teilprojekte | |
| Zwischenausbau | |
| Ersatzplanung | Bisher liegt keine Ersatzplanung vor. Wahrscheinlich ist, dass einzelne Ausbauabschnitte endgültig aufgegeben oder durch dreistreifige Zwischenausbauten als Dauerlösung ersetzt werden. Dies liegt weder an einem fehlenden verkehrlichen Bedarf noch an einem durchgängig guten Ausbaustandard, sondern allein an politischen Positionen, die seit Jahrzehnten keinen Ausbaubedarf erkennen.
Die größte Herausforderung auf diesem Streckenabschnitt besteht darin, die politischen Entscheidungsträger von der Notwendigkeit weiterer Ausbaumaßnahmen zu überzeugen. Dies erscheint nahezu aussichtslos. Insbesondere die Grünen und Umweltverbände wenden sich gegen Verbesserungen, wobei der Eindruck entsteht, dass die Ablehnung weniger auf einer konkreten Bewertung des verkehrlichen Bedarfs als vielmehr auf einer grundsätzlichen Haltung gegenüber dem Ausbau der B 30 beruht. Eine Besonderheit besteht darin, dass für den Streckenabschnitt zwischen Hochdorf und Bad Waldsee politisch kein Bedarf für Ausbaumaßnahmen gesehen wird. Auf absehbare Zeit sind im gesamten Streckenzug von Biberach bis Baindt lediglich das nördlichste und das südlichste Teilprojekt noch vorgesehen. Allerdings gibt es auch gegen diese Vorhaben erhebliche Vorbehalte, und die Planungsverfahren verlaufen alles andere als regulär. |
| Lage | TK 7924, TK 8024, TK 8124 Baden-Württemberg Region Donau-Iller und Region Bodensee-Oberschwaben Landkreis Biberach und Ravensburg |
| Zuständigkeit | Regierungspräsidium Tübingen |
| Länge | 31,3 km |
| Baukosten | 2,5 Mio. DM (1956) + 11,2 Mio. Euro (2+1-Ausbau). Die übrigen Kosten sind größtenteils nicht bekannt. |
| Baubeginn | Anfang des 19. Jahrhunderts Umfahrung Oberessendorf 1-bahnig, schmale Fahrbahn (1,2 km) als St 49 1834 Verlegung Oberessendorf - nördl. Englerts 1-bahnig, schmale Fahrbahn (1,7 km) als St 49 1904 Verlegung bei Heurenbach 1-bahnig, schmale Fahrbahn (1,0 km) als St 49 1929 Umfahrung Unteressendorf 1-bahnig, schmale Fahrbahn (0,6 km) als St 49 1956 Gaisbeuren - Baindt 1-bahnig, 2-streifig (7,0 km) Ausbau als B 30 1957 Oberessendorf - Hochdorf 1-bahnig, 2-streifig (3,1 km) Ausbau als B 30 1959 Ortsumfahrung Bad Waldsee 1-bahnig, 2-streifig (5,4 km) als B 30 1960er-Jahre Bad Waldsee-Nord - Oberessendorf 1-bahnig, 2-streifig (6,6 km) Ausbau als B 30 1962 Hochdorf - Appendorf - (Rißegg) 1-bahnig, 2-streifig (6,3 km) als B 30 1962 Appendorf - (Rißegg) - südl. AS Biberach/Jordanbad 1-bahnig, 2-streifig (1,0 km) als B 30 1974 nördl. Gaisbeuren - Bad Waldsee-Süd 1-bahnig, 2-streifig (1,7 km) als B 30 1976 Ausbau Ortsdurchfarten Gaisbeuren und Enzisreute 1-bahnig, 2-streifig mit Abbiegestreifen (1,0 km) Ausbau als B 30 1978 Anschlussknoten Biberach/Jordanbad 1-bahnig, 2-streifig (0,8 km) als B 30 2001 südl. Rißbrücke - Appendorf 3-streifig (2+1) (1,3 km) Ausbau als B 30 2004 Bahnbrücke Hochdorf - südl. Rißbrücke 3-streifig (2+1) (1,1 km) Ausbau als B 30 2004 Appendorf - nördl. Rißbrücke 3-streifig (2+1) (1,8 km) Ausbau als B 30 2007 Oberessendorf - Unteressendorf 3-streifig (2+1) (1,2 km) Ausbau als B 30 2010 nördl. Rißbrücke - südl. AS Biberach 3-streifig (2+1) (1,2 km) Ausbau als B 30 |
| Verkehrsfreigabe | 1824 Umfahrung Oberessendorf 1-bahnig, schmale Fahrbahn (1,2 km) als St 49 1842 Verlegung Oberessendorf - nördl. Englerts 1-bahnig, schmale Fahrbahn (1,7 km) als St 49 1913 Verlegung bei Heurenbach 1-bahnig, schmale Fahrbahn (1,0 km) als St 49 1933 Umfahrung Unteressendorf 1-bahnig, schmale Fahrbahn (0,6 km) als FVS 30 1956 Gaisbeuren - Baindt 1-bahnig, 2-streifig (7,0 km) Ausbau als B 30 1959 Oberessendorf - Hochdorf 1-bahnig, 2-streifig (3,1 km) Ausbau als B 30 1961 Ortsumfahrung Bad Waldsee 1-bahnig, 2-streifig (5,4 km) als B 30 1965 Hochdorf - Appendorf - (Rißegg) 1-bahnig, 2-streifig (6,3 km) als B 30 1967 Appendorf - (Rißegg) - südl. AS Biberach/Jordanbad 1-bahnig, 2-streifig (1,0 km) als B 30 1969 Bad Waldsee-Nord - Oberessendorf 1-bahnig, 2-streifig (6,6 km) Ausbau als B 30 1974 nördl. Gaisbeuren - Bad Waldsee-Süd 1-bahnig, 2-streifig (1,7 km) als B 30 1976 Ausbau Ortsdurchfarten Gaisbeuren und Enzisreute 1-bahnig, 2-streifig mit Abbiegestreifen (1,0 km) Ausbau als B 30 1981 Anschlussknoten Biberach/Jordanbad 1-bahnig, 2-streifig (0,8 km) als B 30 2001 südl. Rißbrücke - Appendorf 3-streifig (2+1) (1,3 km) Ausbau als B 30 2004 Bahnbrücke Hochdorf - südl. Rißbrücke 3-streifig (2+1) (1,1 km) Ausbau als B 30 2005 Appendorf - nördl. Rißbrücke 3-streifig (2+1) (1,8 km) Ausbau als B 30 2007 Oberessendorf - Unteressendorf 3-streifig (2+1) (1,2 km) Ausbau als B 30 2013 nördl. Rißbrücke - südl. AS Biberach 3-streifig (2+1) (1,2 km) Ausbau als B 30 |
| Status | Die Ausbauplanung von 1969 wurde bisher nicht umgesetzt. |
Informationsmaterial
Literatur
- Franz Fischer: Bundesstraße 30 - Geschichte, Bad Waldsee 2025, ISBN 978-9-4038-4773-3
- Franz Fischer: Vergessene Hauptachse, Bad Waldsee 2020, ISBN 978-3-7526-6238-2
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Seite erstellt am: 03. März 2021