Verkehrsmeldungstatistik Dokumentation

Über die Verkehrsmeldungsstatistik

Historische Verkehrsdaten für Süddeutschland – Transparente Auswertung und Rohdatenexporte für Analyse und Praxis.

Die Verkehrsmeldungsstatistik stellt historische Verkehrsmeldungen zu Bundesstraßen und Autobahnen sowie ausgewählten Landesstraßen in Baden-Württemberg und Bayern bereit. Sie umfasst damit den größten Teil Süddeutschlands. Die Statistik ermöglicht eine übersichtliche Auswertung der Verkehrsstörungen nach Straßen und Ursachen. Darüber hinaus können aggregierte Datensätze heruntergeladen und für weitergehende Analysen genutzt werden.

Es stehen eine kostenfreie Free-Version free sowie eine erweiterte kostenpflichtige Pro-Version pro zur Verfügung.

Die Free-Version enthält aggregierte Rohdaten für mindestens die vergangenen sechs Monate. Sie umfasst Informationen zu den Ursachen von Verkehrsstörungen, zum Zeitpunkt und zur Dauer, zum durchschnittlichen Zeitverlust für Verkehrsteilnehmer sowie zur Staulänge. Darüber hinaus sind der meldende Datenanbieter und die GPS-Koordinaten (EPSG:4326) enthalten. Die Daten werden ohne nachträgliche Überprüfung bereitgestellt und spiegeln den zum jeweiligen Zeitpunkt verfügbaren Datenstand wider.

Die Pro-Version enthält ausschließlich konsolidierte und überprüfte Daten. Neue Datensätze werden monatlich eingepflegt. Der Datenbestand umfasst ebenfalls mindestens die vergangenen sechs Monate. Zusätzlich ermöglicht die Pro-Version den vollständigen Download der Rohdaten und bietet eine erweiterte Datenauswertung, unter anderem mit HBS-Bewertung und einer Einstufung der Störungsschwere. Für professionelle Analysen stehen außerdem zusätzliche Datenfelder zur Verfügung, beispielsweise zu Cache-Zeiten und Datenaktualisierungen. Damit lassen sich beispielsweise Staustatistiken und -auswertungen zu Regionen, Straßenzügen oder einzelnen Netzabschnitten erstellen, die auf realen Daten basieren und nicht auf rechnerischen Einschätzungen.

Die nachfolgende Dokumentation erläutert zunächst die HBS Ersteinschätung und danach die einzelnen Datenfelder der Datendownloads.

HBS Ersteinschätzung

Die HBS-Bewertung gibt berechnete Kennwerte zur Ersteinschätzung des Verkehrsablaufs im Verlauf einer Verkehrsmeldung wider: von Alpha (geringste Beeinträchtigung) bis Delta (größte Beeinträchtigung). Die Ersteinschätzung berücksichtigt keine Verkehrszahlen und Schwerverkehrsanteile, sondern ausschließlich die vorliegenden Staulängen und Stauzeiten. Ausgehend von diesen wird die Qualitätsstufe des Verkehrsablaufs abgeleitet. Knotenpunkte und Ortsdurchfahrten bleiben ebenfalls unberücksichtigt. Für die Ersteinschätzung wird ein freier Streckenabschnitt unterstellt. Zur Vereinfachung wird eine Steigungsklasse von 1 und eine Kurvigkeit von 0 gon angesetzt. Über das Greenshields-Verfahren wird die maximal mögliche Kapazität nachgezeichnet.

Feld
Beschreibung
α, β, γ, δ
pro
Entwicklungsstufen/Zeitpunkte der Störung im Zeitverlauf: von α (Alpha) bis δ (Delta). Die farbigen Symbole visualisieren die Intensität bzw. Schwere der Störung.
SK
pro
Steigungsklasse der Straße (berechnet/angesetzt).
A
pro
Auslastungsgrad des betroffenen Netzabschnitts. Wird diese Zahl mit 100 multipliziert, ergibt sich der prozentuale Auslastungsgrad.
C
pro
Angesetzte Grundkapazität in Fahrzeugen pro Stunde (Fz/h).
Ci
pro
Erreichte maximale Kapazität zum Zeitpunkt der Verkehrsstörung in Fahrzeugen pro Stunde (Fz/h).
tw
pro
Erwartete durchschnittliche Fahrzeit bei freiem Verkehrsfluss in Sekunden (s).
ti
pro
Tatsächliche durchschnittliche Fahrzeit in Sekunden (s).
VB
pro
Angestrebte durchschnittliche Fahrgeschwindigkeit in Kilometern pro Stunde (km/h).
Vi
pro
Tatsächliche durchschnittliche Fahrgeschwindigkeit in Kilometern pro Stunde (km/h).
QSV
pro
Qualitätsstufe des Verkehrsablaufs nach dem Handbuch für die Bemessung von Straßenverkehrsanlagen (HBS). Stufen von A (freier Verkehrsfluss) bis F (Überlastung / Stau).


Datenfelder

Feld
Beschreibung
wkt
str
pro
Linestring zur Georeferenzierung (GPS, EPSG:4326 - WGS 84)
In der Pro-Version können die Daten für Geoinformationssysteme (GIS) exportiert werden. In diesem Modus werden ausschließlich Datensätze exportiert, für die geografische Koordinaten vorliegen. Das Feld wkt enthält einen Linestring mit den Start- und Endkoordinaten, der in GIS-Anwendungen als Geometrie dargestellt werden kann.

WKT in der Praxis: Importieren Sie die heruntergeladene WKT-Datei in Ihrem GIS als getrennte Textdatei und verwenden Sie dabei das Datenfeld „wkt“ als Geometrie. Als Koordinatenbezugssystem (KBS) ist „EPSG:4326 (WGS 84)“ auszuwählen.

Beispiel in QGIS:
  1. Ein neues Projekt anlegen.
  2. Layer → Layer hinzufügen → Getrennte Textdatei als Layer hinzufügen auswählen.
  3. Unter Dateiname die heruntergeladene WKT-Datei auswählen.
  4. Unter Geometriedefinition die Option „Well-Known-Text (WKT)“ und als Geometrietyp „Linie“ auswählen.
  5. Als Geometrie-KBS „EPSG:4326 - WGS 84“ festlegen.
  6. Abschließend auf „Hinzufügen“ klicken. Die Liniengeometrien werden anschließend im Kartenfenster dargestellt. Wenn es zu Verzerrungen kommt, kann anschließend das Projekt-KBS geändert werden. Diese Änderung wird auch auf die Darstellung der importierten Daten angewendet.
id
int
free pro
Datensatz-Id, fortlaufend
globalid
str
pro
Globale Meldung-Id
Über die globalid lässt sich eine Verkehrsmeldung systemübergreifend weltweit nachverfolgen und validieren. Die bereitgestellten Datensätze wurden jedoch bereits vorvalidiert und plausibilisiert, sodass eine zusätzliche Prüfung anhand der globalid in der Regel nicht erforderlich ist.

Globale IDs in der Praxis: Zu beachten ist, dass beispielsweise TomTom IDs nicht immer eindeutig neu vergibt. Stattdessen werden bereits verwendete IDs regelmäßig erneut genutzt. Dadurch können fehlerhafte Datensätze entstehen, beispielsweise wenn fälschlicherweise angezeigt wird, ein Stau bestehe bereits seit mehreren Monaten. Solche offensichtlichen Inkonsistenzen erkennt das System automatisch und vergibt in diesen Fällen eine neue Id, um eine korrekte Zuordnung der Verkehrsmeldung sicherzustellen. Die neue Id besteht aus der ursprünglichen Id, an die ein Datums- und Zeitstempel angehängt wird.
starttimestamp
int
free pro
Unix Timestamp. Startzeit der Meldung.
startdate
date
free pro
Startdatum der Meldung in lesbarem Format: dd.mm.yyyy
starttime
time
free pro
Startzeit der Meldung in lesbarem Format: hh:mm
endtimestamp
int
free pro
Unix Timestamp. Endzeit der Meldung. Zeit, zu der die Meldung aufgehoben wurde oder zuletzt geloggt wurde.
enddate
date
free pro
Enddatum der Meldung in lesbarem Format: dd.mm.yyyy
endtime
time
free pro
Endzeit der Meldung in lesbarem Format: hh:mm
duration
int
free pro
Dauer der Meldung in Sekunden.
cachetime
int
pro
Cachezeit in Sekunden. Zeit, wie lange die Meldung maximal gecached wurde. Das ist die längst mögliche Zeit, bis die Verkehrsmeldung das nächste Mal aktualisiert wurde.
updates
int
pro
Anzahl der Updates der Meldung. Wenn die Anzahl der Updates Null ist und die Endzeit genau der Anfangszeit plus der Cachezeit entspricht, deutet dies darauf hin, dass die Meldung möglicherweise nicht plausibel ist. Dies betrifft in diesem Fall vor allem Staumeldungen. Andere Meldungen sind davon weniger betroffen, sollten aber geprüft werden.
yearsaved
int
free pro
Zahl des Jahres, in dem die Meldung gespeichert wurde.
datesaved
date
free pro
Datum, zu dem die Meldung gespeichert wurde, in lesbarem Format: dd.mm.yyyy
countryid
int
pro
Id des Landes, dem die Meldung zugeordnet wird:
  • BW: 0 (Baden-Württemberg)
  • BY: 1 (Bayern)
  • HE: 2 (Hessen)
  • NW: 3 (Nordrhein-Westfalen)
  • RP: 4 (Rheinland-Pfalz)
  • SL: 5 (Saarland)
  • SN: 6 (Sachsen)
  • TH: 7 (Thüringen)
  • BE: 20 (Belgien)
  • FR: 21 (Frankreich)
  • LU: 22 (Luxemburg)
  • AT: 23 (Österreich)
  • CH: 24 (Schweiz)
  • CZ: 25 (Tschechien)
  • Sonstige: 40 (Übriges Europa)
country
str
free pro
Kurzbezeichnung des Landes. Wenn die countryid nicht mit country übereinstimmt, ist das Feld country ausschlaggebend. Ursache ist eine Neueinführung von countryid im Juli 2026. Zuvor wurden die Daten ohne countryid gespeichert (Meldungen bis Juli 2026 werden meist der countryid 40 zugewiesen).

Zuordnungen:
  • BW: Baden-Württemberg
  • BY: Bayern
  • HE: Hessen
  • NW: Nordrhein-Westfalen
  • RP: Rheinland-Pfalz
  • SL: Saarland
  • SN: Sachsen
  • TH: Thüringen
  • BE: Belgien
  • FR: Frankreich
  • LU: Luxemburg
  • AT: Österreich
  • CH: Schweiz
  • CZ: Tschechien
  • EU: Übriges Europa
roadtype
char
pro
Straßentyp: A=Autobahn, B=Bundesstraße, L=Landesstraße, S=Staatsstraße, K=Kreisstraße
roadno
str
pro
Straßennummer ohne Straßentyp. Meist ist dies eine Zahl, manche Straßen haben jedoch Zusätze.
road
str
free pro
Komplette Straßennummer
msgtype
str
free pro
Haupttyp der Verkehrsmeldung. Wenn eine Meldung mehrere Typen hat, ist der Typ mit der größten Meldungsschwere maßgeblich.
msgtitle
str
free pro
Titel der Verkehrsmeldung
msgdescription
str
free pro
Text der Verkehrsmeldung
lastmsgtype
str
free pro
Letzter Haupttyp der Verkehrsmeldung. Wenn sich der Haupttyp bei Updates ändert, wird der Haupttyp der letzten erfassten Meldung gespeichert.
lastmsgtitle
str
free pro
Letzter Titel der Verkehrsmeldung. Wenn sich der Titel bei Updates ändert, wird hier der Titel der letzten erfassten Meldung gespeichert.
lastmsgdescription
str
free pro
Letzter Text der Verkehrsmeldung. Wenn sich der Text bei Updates ändert, wird hier der Text der letzten erfassten Verkehrsmeldung gespeichert.
minlength
int
free pro
Kleinste Länge des betroffenen Streckenabschnitts in Metern.
maxlength
int
free pro
Größte Länge des betroffenen Streckenabschnitts in Metern.
mindelay
int
free pro
Kleinste durchschnittliche Verzögerungszeit für Verkehrsteilnehmer.
maxdelay
int
free pro
Größte durchschnittliche Verzögerungszeit für Verkehrsteilnehmer.
hbs-alpha_sk
int
pro
Die HBS-Bewertung gibt den berechneten Kennwert zur Ersteinschätzung des Verkehrsablaufs im Verlauf einer Verkehrsmeldung wider: von α (geringste Beeinträchtigung) bis δ (größte Beeinträchtigung). Die Ersteinschätzung berücksichtigt keine Verkehrszahlen und Schwerverkehrsanteile, sondern ausschließlich die vorliegenden Staulängen und Stauzeiten. Ausgehend von diesen wird die Qualitätsstufe des Verkehrsablaufs abgeleitet. Knotenpunkte und Ortsdurchfahrten bleiben ebenfalls unberücksichtigt. Für die Ersteinschätzung wird ein freier Streckenabschnitt unterstellt. Zur Vereinfachung wird eine Steigungsklasse von 1 und eine Kurvigkeit von 0 gon angesetzt. Über das Greenshields-Verfahren wird die maximal mögliche Kapazität nachgezeichnet.

Das Feld sk gibt die angesetzte Steigungsklasse wider.
hbs-alpha_a
double
pro
Auslastungsgrad des betroffenen Netzabschnitts (Alpha-Berechnung)
hbs-alpha_c
double
pro
Angesetzte Grundkapazität in Fahrzeugen pro Stunde
hbs-alpha_ci
double
pro
Erreichte maximale Kapazität zum Zeitpunkt der Verkehrsstörung in Fahrzeugen pro Stunde
hbs-alpha_tw
double
pro
Erwartete durchschnittliche Fahrzeit bei freiem Verkehrsfluss in Sekunden
hbs-alpha_ti
double
pro
Tatsächliche durchschnittliche Fahrzeit in Sekunden
hbs-alpha_vb
double
pro
Angestrebte durchschnittliche Fahrgeschwindigkeit in Kilometern pro Stunde
hbs-alpha_vi
double
pro
Tatsächliche durchschnittliche Fahrgeschwindigkeit in Kilometern pro Stunde
hbs-alpha_qsv
char
pro
Qualitätsstufe des Verkehrsablaufs nach dem Handbuch für die Bemessung von Straßenverkehrsanlagen (HBS). Von A = freier Verkehrsfluss bis F = Überlastung.
hbs-beta_sk
int
pro
Steigungsklasse (Beta-Berechnung)
hbs-beta_a
double
pro
Auslastungsgrad des betroffenen Netzabschnitts
hbs-beta_c
double
pro
Angesetzte Grundkapazität in Fahrzeugen pro Stunde
hbs-beta_ci
double
pro
Erreichte maximale Kapazität zum Zeitpunkt der Verkehrsstörung in Fahrzeugen pro Stunde
hbs-beta_tw
double
pro
Erwartete durchschnittliche Fahrzeit bei freiem Verkehrsfluss in Sekunden
hbs-beta_ti
double
pro
Tatsächliche durchschnittliche Fahrzeit in Sekunden
hbs-beta_vb
double
pro
Angestrebte durchschnittliche Fahrgeschwindigkeit in Kilometern pro Stunde
hbs-beta_vi
double
pro
Tatsächliche durchschnittliche Fahrgeschwindigkeit in Kilometern pro Stunde
hbs-beta_qsv
char
pro
Qualitätsstufe des Verkehrsablaufs nach dem Handbuch für die Bemessung von Straßenverkehrsanlagen (HBS). Von A = freier Verkehrsfluss bis F = Überlastung.
hbs-gamma_sk
int
pro
Steigungsklasse (Gamma-Berechnung)
hbs-gamma_a
double
pro
Auslastungsgrad des betroffenen Netzabschnitts
hbs-gamma_c
double
pro
Angesetzte Grundkapazität in Fahrzeugen pro Stunde
hbs-gamma_ci
double
pro
Erreichte maximale Kapazität zum Zeitpunkt der Verkehrsstörung in Fahrzeugen pro Stunde
hbs-gamma_tw
double
pro
Erwartete durchschnittliche Fahrzeit bei freiem Verkehrsfluss in Sekunden
hbs-gamma_ti
double
pro
Tatsächliche durchschnittliche Fahrzeit in Sekunden
hbs-gamma_vb
double
pro
Angestrebte durchschnittliche Fahrgeschwindigkeit in Kilometern pro Stunde
hbs-gamma_vi
double
pro
Tatsächliche durchschnittliche Fahrgeschwindigkeit in Kilometern pro Stunde
hbs-gamma_qsv
char
pro
Qualitätsstufe des Verkehrsablaufs nach dem Handbuch für die Bemessung von Straßenverkehrsanlagen (HBS). Von A = freier Verkehrsfluss bis F = Überlastung.
hbs-delta_sk
int
pro
Steigungsklasse (Delta-Berechnung)
hbs-delta_a
double
pro
Auslastungsgrad des betroffenen Netzabschnitts
hbs-delta_c
double
pro
Angesetzte Grundkapazität in Fahrzeugen pro Stunde
hbs-delta_ci
double
pro
Erreichte maximale Kapazität zum Zeitpunkt der Verkehrsstörung in Fahrzeugen pro Stunde
hbs-delta_tw
double
pro
Erwartete durchschnittliche Fahrzeit bei freiem Verkehrsfluss in Sekunden
hbs-delta_ti
double
pro
Tatsächliche durchschnittliche Fahrzeit in Sekunden
hbs-delta_vb
double
pro
Angestrebte durchschnittliche Fahrgeschwindigkeit in Kilometern pro Stunde
hbs-delta_vi
double
pro
Tatsächliche durchschnittliche Fahrgeschwindigkeit in Kilometern pro Stunde
hbs-delta_qsv
char
pro
Qualitätsstufe des Verkehrsablaufs nach dem Handbuch für die Bemessung von Straßenverkehrsanlagen (HBS). Von A = freier Verkehrsfluss bis F = Überlastung.
source
str
free pro
Datenanbieter der Verkehrsmeldung
epsg4326-y0
double
free pro
Y-GPS-Koordinate der Verkehrsmeldung.
Das entspricht der Latitude (der geographischen Breite/Nord-Süd-Richtung). In der Regel ist das die Y-Endposition der Erstmeldung, z. B. bei einem Stau das Stauende. Bei manchen Datenanbietern kann dies jedoch auch die Anfangsposition sein.
epsg4326-x0
double
free pro
X-GPS-Koordinate der Verkehrsmeldung.
Das entspricht der Longitude (der geographischen Länge/Ost-West-Richtung). In der Regel ist das die X-Endposition der Erstmeldung, z. B. bei einem Stau das Stauende. Bei manchen Datenanbietern kann dies jedoch auch die Anfangsposition sein.
epsg4326-y1
double
pro
Die exakte Y-GPS-Start-Koordinate der Verkehrsmeldung in ihrer maximalen Ausdehnung. Das entspricht der Latitude (der geographischen Breite/Nord-Süd-Richtung).
epsg4326-x1
double
pro
Die exakte X-GPS-Start-Koordinate der Verkehrsmeldung in ihrer maximalen Ausdehung. Das entspricht der Longitude (der geographischen Länge/Ost-West-Richtung).
epsg4326-y2
double
pro
Die exakte Y-GPS-End-Koordinate der Verkehrsmeldung in ihrer maximalen Ausdehnung. Das entspricht der Latitude (der geographischen Breite/Nord-Süd-Richtung).
epsg4326-x2
double
pro
Die exakte X-GPS-End-Koordinate der Verkehrsmeldung in ihrer maximalen Ausdehung. Das entspricht der Longitude (der geographischen Länge/Ost-West-Richtung).

Letzte Aktualisierung: 03. Aug. 2026
Seite erstellt am: 23. Juli 2026