Brücken

---

• Anzahl der Brücken
• Verteilung der Bauwerke
• Alter der Brücken
• Zustand der Brücken
• Traglastindex
• Ersatzneubauten
• Im Bau
• Geplante Neubauten
• Bundesweiter Vergleich
• Was bedeuten die Zustandsnoten?
• Was ist der Traglastindex?
• TLI I
• TLI II
• TLI III
• TLI IV
• TLI V
• Liste der Brücken

Die Bundesstraße 30 verfügt über eine umfangreiche Anzahl an Brücken und Ingenieurbauwerken. Sie sichern die Querung von Flüssen, Bächen, Straßen, Bahnstrecken und anderen Verkehrswegen. Der Zustand dieser Bauwerke ist für die Leistungsfähigkeit und Verkehrssicherheit der Bundesstraße von großer Bedeutung.

Anzahl der Brücken
Nach der mit Stand März 2026 veröffentlichten Brückenstatistik der Bundesanstalt für Straßen- und Verkehrswesen (BASt) befinden sich im Zuge der Bundesstraße 30 insgesamt 204 Brückenbauwerke in der Baulast des Bundes. Hinzu kommen fünf weitere Brücken, die sich in der Baulast der Deutschen Bahn oder von Kommunen befinden. Außerdem befindet sich ein Brückenbauwerk im Bau.

Die tatsächliche Anzahl aller Brücken entlang der B 30 lässt sich nicht exakt bestimmen. Bauwerke in anderer Baulast sowie Bauwerke, die nicht unmittelbar den Bundesfernstraßen zugeordnet werden, sind in der amtlichen Brückenstatistik nicht erfasst. Insgesamt gibt es derzeit rund 210 Brücken im Verlauf der Bundesstraße 30.

Verteilung der Bauwerke
Die Brücken verteilen sich wie folgt auf die einzelnen Streckenabschnitte:

• Ulm bis Biberach: 94 Bauwerke, ein Bauwerk im Bau
• Biberach bis Ravensburg: 85 Bauwerke
• Ravensburg bis Friedrichshafen: 30 Bauwerke
  
  

Alter der Brücken
Die ältesten heute vorhandenen Brücken entlang der Bundesstraße 30 stammen aus dem Jahr 1952, die jüngste wird 2026 errichtet. Das durchschnittliche Alter aller Bauwerke beträgt 32 Jahre.

Zustand der Brücken
Die Bundesstraße 30 weist insgesamt einen guten Brückenzustand auf.
Nach der aktuellen Bauwerksprüfung befinden sich:

• 50 Brücken in einem noch ausreichenden Zustand,
• ein Bauwerk in einem nicht ausreichenden Zustand.

Der überwiegende Teil der Brücken befindet sich somit in einem guten bis befriedigenden Zustand. Die Statistik zeigt aber auch, dass 69 Bauwerke in befriedigenden Zustand absehbar in einen Zustandsbereich fallen könnten, der einer kurzfristigen Instandsetzung bedarf.

Traglastindex
Neben dem baulichen Zustand wird die Tragfähigkeit der Bauwerke mit dem Traglastindex (TLI) bewertet.

Für die Brücken der Bundesstraße 30 ergibt sich folgende Verteilung:

• 104 Bauwerke sind dem Traglastindex I und II zugeordnet,
• 63 dem Traglastindex III,
• ein Bauwerk dem Traglastindex IV und
• sieben Bauwerke dem Traglastindex V.

Der Traglastindex beschreibt ausschließlich die rechnerische Tragfähigkeit eines Bauwerks.

Ersatzneubauten
Für mehrere Brücken sind Ersatzneubauten vorgesehen oder befinden sich in Vorbereitung.

Im Bau
Bei Laupheim-Baustetten wird derzeit eine Brücke als Ersatzinvestition neu errichtet. Voraussichtlich Ende 2026 beginnt dort der Ersatz einer weiteren Brücke durch einen Neubau.

Geplante Neubauten
Für drei Großbrücken mit dem Traglastindex V wird ein Ersatzneubau vorbereitet:

- B 30-Brücke über die Riß bei Hochdorf,
- B 30-Brücke über die Bahn bei Hochdorf,
- Urbachviadukt bei Bad Waldsee.

Bundesweiter Vergleich
Im Vergleich zum gesamten Bundesfernstraßennetz zeigt sich insgesamt folgendes Bild:

• Der allgemeine Bauwerkszustand der Brücken an der Bundesstraße 30 ist nach den Zustandsnoten besser als der Bundesdurchschnitt.
   
• Bei den Brücken, die sich in einem noch ausreichenden Zustand befinden, liegt die Bundesstraße 30 etwa auf dem Niveau des Bundesdurchschnitts.

Beim Traglastindex ergibt sich ein differenzierteres Bild:

• In den Traglastindizes I bis III schneidet die Bundesstraße 30 schlechter ab als der Bundesdurchschnitt.
• Im Traglastindex IV weist sie einen besseren Wert auf.
• Im Traglastindex V liegt sie etwa auf dem Niveau des Bundesdurchschnitts.

Was bedeuten die Zustandsnoten?
Die Zustandsnoten beruhen auf den regelmäßig nach DIN 1076 durchgeführten Bauwerksprüfungen. Grundlage sind die Richtlinien zur einheitlichen Erfassung, Bewertung, Aufzeichnung und Auswertung der Bauwerksprüfungen (RI-EBW-PRÜF).
Bei jeder Prüfung werden sämtliche festgestellten Schäden und Mängel hinsichtlich ihrer Auswirkungen auf

• die Standsicherheit,
• die Verkehrssicherheit sowie
• die Dauerhaftigkeit

bewertet. Aus diesen Einzelbewertungen wird mithilfe standardisierter Verfahren eine Zustandsnote zwischen 1,0 und 4,0 ermittelt. Dabei werden sechs Zustandsnotenbereiche unterschieden.

Die Zustandsnote dient als Grundlage für die Erhaltungsplanung.

Eine Zustandsnote von 3,0 oder schlechter bedeutet nicht zwangsläufig, dass die Standsicherheit gefährdet ist. Ursache können beispielsweise beschädigte Geländer, Betonabplatzungen, schadhafte Abdichtungen oder Korrosionsschäden sein. Solche Schäden können die Dauerhaftigkeit eines Bauwerks beeinträchtigen, ohne seine unmittelbare Verkehrssicherheit zu gefährden.

Was ist der Traglastindex?
Der Traglastindex (TLI) wurde im Jahr 2020 bundesweit eingeführt. Er bewertet die strukturelle Tragfähigkeit eines Brückenbauwerks und vergleicht die vorhandene Tragfähigkeit mit den heutigen Anforderungen.

Die fünf Traglastindizes beschreiben den Handlungsbedarf:

• TLI I
  Die Tragfähigkeit entspricht oder übersteigt das Ziellastniveau. Einschränkungen bestehen nicht.
   
• TLI II
  Die Tragfähigkeit liegt geringfügig unter dem Ziellastniveau. Langfristige Untersuchungen sind erforderlich.
   
• TLI III
  Die Tragfähigkeit liegt bis zu zwei Lastklassen unter dem Ziellastniveau. Vertiefende Untersuchungen sollen bis 2035 erfolgen.
   
• TLI IV
  Die Tragfähigkeit liegt bis zu drei Lastklassen unter dem Ziellastniveau. Untersuchungen sind bis 2030 vorgesehen.
   
• TLI V
  Die Tragfähigkeit liegt mehr als drei Lastklassen unter dem Ziellastniveau. Umfangreiche Untersuchungen sowie Maßnahmen bis hin zum Ersatzneubau sind erforderlich.

Liste der Brücken