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Ausbaustandards
- Amtliche Streckenlänge
- Einbahnige, zweistreifige Streckenabschnitte
- Einbahnige, dreistreifige Streckenabschnitte
- Zweibahnige, vierstreifige Streckenabschnitte
- Trassierung
- Besonderheiten
- Weitere Informationen
Die Bundesstraße 30 besteht in ihrer heutigen Klassifizierung seit 1949. Ihre verkehrsgeschichtlichen Wurzeln reichen jedoch weiter zurück. Bereits im Königreich Württemberg waren bauliche Verbesserungen an ihrer Vorgängerstrecke vorgesehen und wurden ab 1822 umgesetzt. Die Straße war damals als Staatsstraße 49 klassifiziert.
Bis heute weist die B 30 sehr unterschiedliche Ausbaustandards auf.
Aktuell sind von der rund 101 km langen Bundesstraße rund 55,5 km autobahnähnlich (2-bahnig, 4-streifig) ausgebildet. Rund 6,5 km sind (1-bahnig, 3-streifig) und rund 37,4 km zweistreifig (1-bahnig, 2-streifig). Die übrigen Strecken weisen andere Ausbaustandards auf.
Amtliche Streckenlänge
Die amtliche Streckenlänge der B 30 beträgt nach dem Bundesstraßenverzeichnis 2025 des Fernstraßen-Bundesamtes insgesamt 101 Kilometer. Davon entfallen 96 Kilometer auf die Bundesstraße 30 und fünf Kilometer auf die Bundesstraße 30n. Bemerkenswert ist, dass der Abschnitt von Ravensburg-Untereschach bis zur Anschlussstelle Ravensburg-Süd auch sechs Jahre nach seiner Fertigstellung amtlich noch als B 30n geführt wird.
Die letzte wesentliche Änderung der Streckenlänge erfolgte 2019 mit der Verkehrsfreigabe der Neubaustrecke von Ravensburg-Süd bis Ravensburg/Eschach. Dadurch verkürzte sich die Streckenlänge zwischen Ulm und Friedrichshafen von zuvor rund 102 auf rund 101 Kilometer.
Einbahnige, zweistreifige Streckenabschnitte
In den einbahnigen, zweistreifigen Streckenabschnitten beträgt die Fahrbahnbreite der B 30 zwischen 6,30 und 8,60 Metern. Innerorts werden teilweise bis zu 10,05 Meter erreicht. Im Mittel liegt die Fahrbahnbreite bei rund 7,50 Metern. Zum Vergleich: 65,8 Prozent der zweistreifigen Bundesstraßen in Deutschland verfügen über eine Fahrbahnbreite zwischen sieben und zwölf Metern. Bei rund 20 Prozent ist die Fahrbahn schmaler als sieben Meter. Weitere 14,2 Prozent weisen Fahrbahnbreiten von mehr als zwölf Metern auf. Die Fahrbahnbreite der B 30 ist damit im bundesweiten Vergleich als durchschnittlich einzustufen.
Je nach Streckenabschnitt sind die einbahnigen, zweistreifigen Abschnitte mit oder ohne Abbiegestreifen ausgestattet. Teilweise existieren provisorische Abbiegestellen. Insbesondere auf den Abschnitten Oberessendorf – Bad Waldsee-Nord und Untereschach – Meckenbeuren muss mit wartenden Fahrzeugen auf der Fahrbahn gerechnet werden, wenn diese nach links abbiegen möchten.
An der B 30 bestehen sowohl höhengleiche als auch höhenungleiche Anschlüsse. Beschleunigungs- und Verzögerungsstreifen sind an den Auf- und Ausfahrten der einbahnigen, zweistreifigen Abschnitte jedoch größtenteils nicht vorhanden. Bei Schellenberg und Mattenhaus befinden sich zudem Schulbushaltestellen unmittelbar an der freien Strecke.
Einbahnige, dreistreifige Streckenabschnitte
Die einbahnigen, dreistreifigen Streckenabschnitte der B 30 sind im Regelquerschnitt 11,5+ ausgeführt. Kreuzende Straßen sind teilweise plangleich angebunden. Diese Ausführung entspricht nicht dem heutigen Stand der technischen Regelwerke. Die seit 2012 geltenden Richtlinien für die Anlage von Landstraßen (RAL) sehen für Verbindungen zwischen Oberzentren bei dreistreifigen Streckenabschnitten grundsätzlich den Regelquerschnitt 15,5 vor. Dieser verfügt aus Gründen der Verkehrssicherheit über eine grün markierte Trennfläche zwischen den Fahrtrichtungen, den sogenannten verkehrstechnischen Mittelstreifen.
Zweibahnige, vierstreifige Streckenabschnitte
In den zweibahnigen, vierstreifigen Abschnitten weist die B 30 historisch bedingt sehr unterschiedliche Ausbaustandards auf. Teilweise sind die Strecken mit Standstreifen ausgestattet, teilweise fehlen diese vollständig. Auch die Breiten der Fahrstreifen, Standstreifen, Randstreifen und Mittelstreifen variieren erheblich. Auf einzelnen Abschnitten wurden Nothaltebuchten angelegt.
Trassierung
Auch die Trassierung ist uneinheitlich. Je nach Streckenabschnitt unterscheiden sich die geometrischen und baulichen Standards erheblich.
Besonderheiten
Die B 30 weist mehrere bauliche Besonderheiten auf:
Am nördlichen Ausbauende innerhalb des Autobahndreiecks Neu-Ulm ist sie zunächst mit einem zweibahnigen, zweistreifigen Querschnitt ausgeführt. Die nördlich gelegene Richtungsfahrbahn ist vollständig hergestellt. Markiert ist jedoch lediglich ein Fahrstreifen, da der Fahrbahnquerschnitt am Ausbauende bislang nicht für die ursprünglich vorgesehene Verkehrsführung genutzt werden kann.
Die südlich gelegene Richtungsfahrbahn ist dagegen nur teilweise fertiggestellt. Im regulären Verlauf steht lediglich ein Fahrstreifen zur Verfügung. Der übrige Teil des Straßenkörpers ist nicht asphaltiert. Eine Ausnahme bildet die Brücke, mit der die B 30 über die B 28 geführt wird. Dort ist auch auf der südlichen Richtungsfahrbahn die gesamte vorgesehene Fahrbahnbreite baulich hergestellt. Da diese Richtungsfahrbahn nicht für den öffentlichen Verkehr freigegeben ist, gibt es dort keine Fahrbahnmarkierungen. Sie wird ausschließlich für den Betriebsdienst genutzt und bei Bedarf, beispielsweise im Rahmen von Umleitungen, für den Verkehr freigegeben.
Im Bereich Hochdorf besteht ein kurzer zweibahniger, dreistreifiger Abschnitt. Dort verfügt die westliche Richtungsfahrbahn über einen, die östliche über zwei Fahrstreifen.
Bei Ravensburg-Untereschach befindet sich die größte plangleiche Kreuzung der B 30 außerhalb geschlossener Ortschaften. Die signalisierte Kreuzung ist in Nord-Süd-Richtung mit jeweils zwei durchgehenden Fahrstreifen je Fahrtrichtung ausgestattet. Hinzu kommen Abbiegestreifen. Im gesamten Kreuzungsbereich weist der Straßenquerschnitt je nach Abschnitt fünf oder sechs Fahrstreifen auf.
Seite erstellt am: 28. Dez. 2018